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盈禾官网:作为指导后续正式施工的依据

时间:2021/9/17 16:48:49   作者:   来源:   阅读:7   评论:0
内容摘要:据该项目的副总工程师孟Yuan介绍,CRTSI型双块无砟轨道由钢轨、紧固件、双块轨枕、轨道床板和底座从上到下组成。它是一种刚度递减的分层结构。轨枕采用钢桁架连接的双块轨枕,加强与现浇轨道床的连接。孟Yuan表示,在无砟轨道开工建设前,招标段选择了基长双线特大桥、断面路基、基长双线中桥作为无砟轨道的第一施工段,长度为1....

据该项目的副总工程师孟Yuan介绍,CRTS I型双块无砟轨道由钢轨、紧固件、双块轨枕、轨道床板和底座从上到下组成。它是一种刚度递减的分层结构。轨枕采用钢桁架连接的双块轨枕,加强与现浇轨道床的连接。

孟Yuan表示,在无砟轨道开工建设前,招标段选择了基长双线特大桥、断面路基、基长双线中桥作为无砟轨道的第一施工段,长度为1.984双线公里。计划工期35天。目的是收集和总结现场试验段的施工工艺和工艺参数,形成工作说明书和技术文件,作为指导后续正式施工的依据。

“时速350公里的贵南高铁的设计要求对无碴轨道进行非常精确的控制。混凝土裂缝的预防是关键。项目经理徐峰在接受中国新闻社记者采访时介绍说。它长39.553公里,有105个工作场所。工艺变化快,施工组织困难。

徐峰告诉记者,无碴轨道的建设是铁路轨道铺设前的最后一道工序。在无砟轨道的施工过程中,涉及到钢筋绑扎、微调、混凝土施工等多道工序。该无砟轨道建成后,将为高速铁路无缝线路的建设奠定基础。新建成的贵南宁铁路是我国中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路包海通道的重要组成部分。这也是贵州省第一条设计时速350公里的高速铁路。



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